交通脱碳，梅赛德斯奔驰 GenH2 卡车进入客户试验阶段

在完成交通脱碳的路途上，戴姆勒货车正在进入燃料电池货车的下一个开发阶段。通过测验跑道和公共路途上的严厉测验阶段后，梅赛德斯-奔驰 GenH2货车现已进入高档开发阶段，将布置在第一批客户车队中。

在坐落莱茵河畔沃尔特的戴姆勒货车测验和开发中心，戴姆勒货车董事会主席马丁·道姆在德国轿车工业协会 (VDA) 主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 的见证下，与空气产品公司、亚马逊、Holcim、INEOS 和 Wiedmann & Winz 一同庆祝了五辆梅赛德斯 – 奔驰 GenH2 Truck 燃料电池原型货车的初始客户实验的开端。

这些客户有机会在大约一年的实验阶段取得燃料电池货车远程运送的前期实践经验。另一方面，戴姆勒货车开发团队取得了有关液氢货车实践运转的名贵见地，了解了客户的具体要求，并能够在系列开发中考虑到这些要求。

五辆 GenH2 货车将在德国特定路线上用于不同的远程运送运用，例如运送建筑材料、海运集装箱或气瓶气体。在这些初次客户实验期间，车辆仍将由制造商直接监督和担任。货车将在莱茵兰-普法尔茨州沃尔特的指定液态氢加气站 (sLH2) 加气，未来还将在杜伊斯堡区域 (北莱茵-威斯特法伦州) 加气。

在整个试用期间，客户将运用这五辆半挂牵引车进行各种远程运送。亚马逊将运用 GenH2 Truck 进行其在德国的物流事务，运用 Air Products 进行气瓶气体运送，运用 Wiedmann & Winz 进行海运集装箱运送，运用 Holcim 进行建筑材料物流，运用 INEOS 的物流公司 VERVAEKE 进行 PVC 和乙烯基运送。

戴姆勒货车的开发工程师在 GenH2 货车的基础上，学习了传统梅赛德斯-奔驰 Actros 远程货车在有效载荷、行进间隔和功能方面的特性。在初次客户实验中运用的梅赛德斯-奔驰 GenH2 货车的有效载荷约为 25 吨，总组合分量 (GCW) 为 40 吨。两个特别的液氢罐和一个由戴姆勒货车和沃尔沃集团的合资企业 cellcentric 出产的强壮燃料电池体系，完成了高载荷和长行进间隔。它们是 GenH2 货车的中心。

GenH2 货车的燃料电池体系可供给 300 千瓦（2 x150 kW）的功率，电池可暂时供给额定的 400 kW 功率。电池的存储容量为 70 kWh，相对较低，由于它并非用于满意能源需求，而首要用于为燃料电池供给情境电力支撑，例如在加快时的峰值负载或满载上坡时。一起，相对较轻的电池可接受更高的有效载荷。它运用制动能量和剩余的燃料电池能量进行充电。燃料电池和电池体系杂乱运转战略的中心要素是冷却和加热体系，该体系可将一切组件保持在适宜的工作温度，然后保证最大耐用性。在预系列版别中，两个电动机的规划总接连功率为 2 x 230 kW，最大功率为 2 x 330 kW。因而，GenH2 货车可供给 2 x 1,577 Nm 或 2 x 2,071 Nm 的扭矩。

GenH2 Truck 的两个不锈钢液氢罐具有极高的存储容量，可达 88 公斤（每个 44 公斤），十分合适远程运送。不锈钢罐体系由两个管组成，一个在另一个内，真空阻隔并相互连接。

戴姆勒货车在氢动力驱动体系的开发中更倾向于运用液态氢。在这种聚合状态下，能量载体的能量密度显着更高。因而，能够带着更多的氢气，然后明显添加行进路程，使车辆的功能与传统柴油货车适当。运用液态氢能够明显削减运送工作量，与紧缩气态氢比较，液态氢罐在本钱和分量方面也具有优势。因而，运用液态氢能够完成更高的有效载荷。这使得梅赛德斯-奔驰 GenH2 货车与传统柴油货车相同合适灵敏且要求严厉的远程公路运送。

2023 年 9 月，戴姆勒货车成功证明了这一点，一辆通过公共路途认证的梅赛德斯·奔驰 GenH2 货车原型完成了#HydrogenRecordRun，车上装满一罐液氢，行进了 1,047 公里。